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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s | 0,22 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,01 s | 0,35 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,97 s | 0,49 s · i4 M50 xDrive G26 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 225 km/h | 20 km/h · e-tron GT quattro |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 4,07 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · distacco minimo | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · distacco minimo | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,04 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,97 s |
| Vel. max | 245 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la i4 M50 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Il distacco di 0,22 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la i4 M50 xDrive viaggia a 155 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,19 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i4 M50 xDrive taglia il traguardo in 12,01 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i4 M50 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la i4 M50 xDrive chiude in 21,97 s contro 22,46 s, con 0,49 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (245 km/h), la e-tron GT quattro non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la i4 M50 xDrive a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 4,07 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. i4 M50 xDrive G26: 544 CV, rapporto 4,07 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i4 M50 xDrive G26: 225 km/h.