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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,15 s | 0,46 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,41 s | 0,48 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,35 s | 0,43 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 4,88 kg/CV | mejor relación · Q7 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · diferencia ajustada | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · diferencia ajustada | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,18 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,41 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,35 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 5,15 s del Q7 SUV. En este punto, el iX xDrive50 lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 139 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,41 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El iX xDrive50 se queda en 200 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,63 s frente a 0,48 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,35 s, con solo 0,43 s de ventaja. El Q7 SUV no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Q7 SUV a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 4,88 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,86 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,15 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. Q7 SUV: 489 CV, relación 4,88 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.