En 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 3,74 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S e-tron GT | i5 M60 xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,39 s | 3,74 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s−0,49 s | 12,00 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s−0,98 s | 22,09 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h+15 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 4,46 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S e-tron GT | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,01 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 14,11 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,00 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 22,09 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 3,74 s del Bmw i5 M60 xDrive. En este punto, el S e-tron GT lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 152 km/h del Bmw i5 M60 xDrive. La diferencia es de 0,33 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 12,00 s. La diferencia de 0,50 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el S e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 209 km/h. A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 22,08 s, con 0,97 s de ventaja.
El S e-tron GT cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw i5 M60 xDrive con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el Bmw i5 M60 xDrive a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 4,46 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,73 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 3,74 s).
S e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. i5 M60 xDrive G60: 517 CV, relación 4,46 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. i5 M60 xDrive G60: 230 km/h.