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Audi S e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S e-tron GT | Model S Long Range | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,86 s | 0,50 s · S e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 11,61 s | 0,10 s · S e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 20,77 s | 0,34 s · Model S Long Range |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Model S Long Range |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CV | 3,31 kg/CV | mejor relación · Model S Long Range |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S e-tron GT | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,92 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,38 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 11,09 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s · diferencia ajustada | 11,61 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 20,77 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 3,86 s del Model S Long Range. En este punto, el S e-tron GT lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 164 km/h del Model S Long Range. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 11,60 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El S e-tron GT se queda en 245 km/h mientras el Model S Long Range sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,08 s.
Hacia los 507 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Model S Long Range compensa su desventaja en la salida gracias a 5 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Model S Long Range termina en 20,76 s frente a 21,11 s. El delta de 0,34 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el Model S Long Range a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 3,31 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,30 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 3,86 s).
S e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. Model S Long Range: 670 CV, relación 3,31 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. Model S Long Range: 250 km/h.