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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s | 0,45 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 11,97 s | 0,73 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s | 21,76 s | 1,53 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 272 km/h | 42 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 4,76 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,89 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,37 s del SQ6 SUV e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 144 km/h del SQ6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,70 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 198 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 23,29 s, con 1,53 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el SQ6 SUV e-tron no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,73 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 4,37 segundos (simulación calibrada).
SQ6 SUV e-tron: 509 CV, relación 4,76 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.