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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s | 0,45 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 11,97 s | 0,73 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,76 s | 1,53 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 272 km/h | 42 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,89 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,76 s |
| VMax | 230 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,45 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,70 s. L’écart de 0,73 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 23,29 s, avec 1,53 s d’avance.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la SQ6 SUV e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.