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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s | 0,45 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 11,97 s | 0,73 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 21,76 s | 1,53 s · A110 GT 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 272 km/h | 42 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 3,65 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,89 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 21,76 s |
| Vmax | 230 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,37 s für den SQ6 SUV e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 144 km/h des SQ6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,70 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 36 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 23,29 s, mit 1,53 s Vorsprung.
Elektronisch auf 230 km/h begrenzt, erreicht der SQ6 SUV e-tron in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.