Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ6 SUV e-tron | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s+0,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 12,55 s+0,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s−1,96 s | 25,25 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h+60 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,76 kg/CVmiglior rapporto | 4,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,85 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 12,55 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 25,25 s |
| Vel. max | 230 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,37 s della SQ6 SUV e-tron. A questo punto, la P7 ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 144 km/h della SQ6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,70 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la SQ6 SUV e-tron continua ad accelerare verso 230 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,26 s.
Intorno ai 501 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la SQ6 SUV e-tron compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la SQ6 SUV e-tron chiude in 23,29 s contro 25,24 s. Il delta di 1,96 s a favore della SQ6 SUV e-tron mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,76 kg/cv vs 4,81 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,73 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,37 secondi (simulazione calibrata).
SQ6 SUV e-tron: 509 CV, rapporto 4,76 kg/CV. P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. P7: 170 km/h.