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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s | 0,15 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 12,55 s | 0,15 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 25,25 s | 1,96 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 170 km/h | 60 km/h · SQ6 SUV e-tron |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,85 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 12,55 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 25,25 s |
| Vmax | 230 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 4,37 s für den SQ6 SUV e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 144 km/h des SQ6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 12,70 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der SQ6 SUV e-tron weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,26 s geschrumpft.
Bei etwa 501 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der SQ6 SUV e-tron gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der SQ6 SUV e-tron die Strecke in 23,29 s gegenüber 25,24 s. Der Delta von 1,96 s zugunsten des SQ6 SUV e-tron zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,76 kg/PS vs 4,81 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. P7: 170 km/h.