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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s | 0,15 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,55 s | 0,15 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 25,25 s | 1,96 s · SQ6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 170 km/h | 60 km/h · SQ6 SUV e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · SQ6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,55 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 25,25 s |
| VMax | 230 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. À ce stade, la P7 a 0,15 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,70 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la SQ6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 501 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ6 SUV e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 25,24 s. Le delta de 1,96 s en faveur de la SQ6 SUV e-tron montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. P7 : 170 km/h.