En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| SQ7 SUV | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,80 s+0,24 s |
| 400 m salida parada | 12,11 s | 12,03 s+0,08 s |
| 1.000 m salida parada | 21,94 s−0,95 s | 22,89 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,34 kg/CVmejor relación | 4,41 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | SQ7 SUV | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,76 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 8,63 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 13,99 s |
| 400 m salida parada | 12,11 s | 12,03 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,94 s | 22,89 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,04 s del SQ7 SUV. El par instantáneo de 660 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el G6 lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 154 km/h del SQ7 SUV. La diferencia es de 0,15 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,11 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El G6 se queda en 200 km/h mientras el SQ7 SUV sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 565 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el SQ7 SUV compensa su desventaja en la salida gracias a 50 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el SQ7 SUV termina en 21,94 s frente a 22,89 s. El delta de 0,95 s a favor del SQ7 SUV muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ7 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,04 s).
SQ7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 4,04 segundos (simulación calibrada).
SQ7 SUV: 507 CV, relación 4,34 kg/CV. G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV.
SQ7 SUV: 250 km/h. G6: 200 km/h.