Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,80 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 12,03 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s−0,95 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 8,63 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 12,03 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,04 s pour la SQ7 SUV. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,24 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,11 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la SQ7 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 565 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 22,89 s. Le delta de 0,95 s en faveur de la SQ7 SUV montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. G6 : 200 km/h.