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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s | 2,63 s · 120d F20LCI |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 17,34 s | 2,04 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 30,64 s | 3,10 s · 120d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 228 km/h | 217 km/h | 11 km/h · 120d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 9,31 kg/CV | mejor relación · 120d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 45,99 s |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 30,64 s |
| Vel. máx. | 228 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | 3 cyl |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed automatic (EAT6) |
En la salida, el 120d alcanza los 100 km/h en 7,15 s frente a 9,78 s del 308 PureTech 130. En este punto, el 120d lleva 2,63 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el 120d va a 124 km/h contra 113 km/h del 308 PureTech 130. La diferencia es de 1,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 120d cruza la línea en 15,30 s frente a 17,34 s. La diferencia de 2,04 s representa unos 77 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 120d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el 120d termina en 27,53 s frente a 30,64 s, con 3,10 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (228 vs 217 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 228 km/h, el 120d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 9,31 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,90 segundos. La diferencia de 2,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 120d F20LCI (7,15 s vs 9,78 s).
120d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 7,15 segundos (simulación calibrada).
120d F20LCI: 190 CV, relación 7,45 kg/CV. 308 PureTech 130: 131 CV, relación 9,31 kg/CV.
120d F20LCI: 228 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.