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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s | 2,63 s · 120d F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s | 17,34 s | 2,04 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 30,64 s | 3,10 s · 120d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 228 km/h | 217 km/h | 11 km/h · 120d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 9,31 kg/CV | miglior rapporto · 120d F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 45,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 30,64 s |
| Vel. max | 228 km/h | 217 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed automatic (EAT6) |
Alla partenza, la 120d raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 9,78 s della 308 PureTech 130. A questo punto, la 120d ha 2,63 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la 120d viaggia a 124 km/h contro 113 km/h della 308 PureTech 130. Il distacco è di 1,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 120d taglia il traguardo in 15,30 s contro 17,34 s. Il distacco di 2,04 s rappresenta circa 77 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 120d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la 120d chiude in 27,53 s contro 30,64 s, con 3,10 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (228 vs 217 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 228 km/h, la 120d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,45 kg/cv vs 9,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,90 secondi. La differenza di 2,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 120d F20LCI (7,15 s vs 9,78 s).
120d F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 7,15 secondi (simulazione calibrata).
120d F20LCI: 190 CV, rapporto 7,45 kg/CV. 308 PureTech 130: 131 CV, rapporto 9,31 kg/CV.
120d F20LCI: 228 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.