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BMW 120d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s | 2,63 s · 120d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 17,34 s | 2,04 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 30,64 s | 3,10 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h | 217 km/h | 11 km/h · 120d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 9,31 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 120d F20LCI | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 45,99 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 17,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 30,64 s |
| Vmax | 228 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed automatic (EAT6) |
Beim Start erreicht der 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 9,78 s für den 308 PureTech 130. Zu diesem Zeitpunkt hat der 120d 2,63 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 120d mit 124 km/h gegen 113 km/h des 308 PureTech 130. Der Abstand beträgt 1,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d die Linie in 15,30 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 2,04 s entspricht etwa 77 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 120d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120d in 27,53 s gegenüber 30,64 s, mit 3,10 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (228 vs 217 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 228 km/h begrenzt, erreicht der 120d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 9,31 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,90 Sekunden. Der Unterschied von 2,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120d F20LCI (7,15 s vs 9,78 s).
120d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 308 PureTech 130: 131 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS.
120d F20LCI: 228 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.