Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (7,75 s vs 8,23 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 520e G30 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s−0,48 s | 8,23 s |
| 400 m salida parada | 15,64 s−0,47 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s−0,36 s | 29,39 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,00 kg/CV | 8,17 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 520e G30 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 5,17 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 11,11 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 21,46 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 45,10 s | — |
| 400 m salida parada | 15,64 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s | 29,39 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | 2 |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | — |
En la salida, el Bmw 520e alcanza los 100 km/h en 7,75 s frente a 8,23 s del XC40 B4. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 520e lleva 0,48 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 520e va a 114 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 0,52 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 520e cruza la línea en 15,64 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,46 s representa unos 18 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El XC40 B4 se queda en 180 km/h mientras el Bmw 520e sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,41 s.
A 1.000 metros, el Bmw 520e termina en 29,03 s frente a 29,39 s, con solo 0,36 s de ventaja. El XC40 B4 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 520e a 225 km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 0,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 CV, ratio 9,00 kg/CV. XC40 B4 : 197 CV, ratio 8,17 kg/CV.
520e G30 : 220 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.