Sur 0–100 km/h, 745Le G11 gagne (5,36 s vs 5,98 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 745Le G11 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s−0,62 s | 5,98 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s−0,80 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 23,97 s−2,44 s | 26,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,19 kg/CVmejor relación | 6,23 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 745Le G11 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,09 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 23,97 s | 26,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw 745Le alcanza los 100 km/h en 5,36 s frente a 5,98 s del DS7 E-Tense 4x4 300. A pesar del tiempo más rápido, el DS7 E-Tense 4x4 300 se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 745Le va a 141 km/h contra 127 km/h del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 745Le cruza la línea en 13,47 s frente a 14,27 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 34 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 745Le sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 745Le termina en 23,97 s frente a 26,41 s, con 2,44 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 745Le no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,19 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 0,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 CV, ratio 5,19 kg/CV. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV.
745Le G11 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.