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BMW 745Le G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745Le G11 | 7 E-Tense 4x4 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,98 s | 0,62 s · 745Le G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 14,27 s | 0,80 s · 745Le G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s | 26,41 s | 2,44 s · 745Le G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 745Le G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,19 kg/CV | 6,23 kg/CV | miglior rapporto · 745Le G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745Le G11 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s · distacco minimo | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 28,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 14,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s | 26,41 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la 745Le raggiunge i 100 km/h in 5,36 s contro 5,98 s della 7 E-Tense 4x4 300. Nonostante il tempo più veloce, la 7 E-Tense 4x4 300 si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 745Le viaggia a 141 km/h contro 127 km/h della 7 E-Tense 4x4 300. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745Le taglia il traguardo in 13,47 s contro 14,27 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 745Le continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la 745Le chiude in 23,97 s contro 26,41 s, con 2,44 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 745Le non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,19 kg/cv vs 6,23 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,63 secondi. La differenza di 0,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745Le G11 (5,36 s vs 5,98 s).
745Le G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,36 secondi (simulazione calibrata).
745Le G11: 394 CV, rapporto 5,19 kg/CV. 7 E-Tense 4x4 300: 305 CV, rapporto 6,23 kg/CV.
745Le G11: 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.