Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | i5 eDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,12 s+0,00 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s−0,03 s | 14,33 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−0,09 s | 25,96 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 193 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CVmejor relación | 6,96 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,75 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,92 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,70 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,94 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,56 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,33 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 25,96 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 193 km/h | 193 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | i5 eDrive40 Touring | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el Bmw i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,12 s del Bmw i5 eDrive40 Touring. La diferencia de 0,00 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw i5 eDrive40 Touring va a 134 km/h contra 135 km/h del Bmw i5 eDrive40. La diferencia es de 0,02 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 14,33 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,09 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw i5 eDrive40 y el Bmw i5 eDrive40 Touring están gobernados a 193 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 6,96 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60 : 313 CV, ratio 6,96 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h.