Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | i5 eDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,12 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s−0,03 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s−0,09 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,92 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,70 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,94 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,56 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,33 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,96 sécart serré |
| VMax | 193 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i5 eDrive40 Touring | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40 Touring. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,33 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw i5 eDrive40 et la Bmw i5 eDrive40 Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 193 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h.