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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,12 s
7,12 s
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s | 1,00 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,22 s | 0,89 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 27,38 s | 1,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 210 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 7,38 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s · écart serré | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | - | 28,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 27,38 s |
| VMax | 193 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. À ce stade, la i5 eDrive40 Touring a 1,00 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 15,21 s. L’écart de 0,89 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 Touring termine en 25,96 s contre 27,38 s, avec 1,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la A6 Avant e-tron ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 7,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 7,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.