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BMW iX M60 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX M60 I20 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,92 s | 0,20 s · iX M60 I20 |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 11,97 s | 0,03 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 21,76 s | 0,09 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX M60 I20 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s · diferencia ajustada | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s · diferencia ajustada | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 21,76 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. El par instantáneo de 1100 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX M60 lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 11,96 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX M60 se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el A110 GT 300 sigue acelerando hacia 272 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 439 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A110 GT 300 compensa su desventaja en la salida gracias a 22 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 21,84 s. El delta de 0,09 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 3,92 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.