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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,92 s | 0,20 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 11,97 s | 0,03 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 21,76 s | 0,09 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s · écart serré | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s · écart serré | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 21,76 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 0,20 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 11,96 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 GT 300 continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 439 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A110 GT 300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 21,84 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,92 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.