Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive40 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,32 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s−1,85 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s−2,20 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 235 km/h−35 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive40 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el iX xDrive40 lleva 2,32 s de ventaja y se sitúa unos 33 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,66 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,85 s representa unos 76 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 28,57 s, con 2,20 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el DS9 E-Tense 250 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el iX xDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,48 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW iX xDrive40 y DS DS9 E-Tense 250 de ocasión cerca de usted.
Ver en Coches.netEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónVender su coche¿Cuánto vale su vehículo actual con un comprador profesional? Respuesta en minutos, sin compromiso.
Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 8,36 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 CV, ratio 7,48 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
iX xDrive40 : 200 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.