En 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive40 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,31 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s−1,89 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s−2,91 s | 29,28 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 205 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CVmejor relación | 8,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive40 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 53,67 s |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 29,28 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 205 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 193 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
En la salida, el iX xDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 8,35 s del CR-V. El par instantáneo de 630 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive40 lleva 2,31 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 118 km/h del CR-V. La diferencia es de 1,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive40 cruza la línea en 14,36 s frente a 16,25 s. La diferencia de 1,89 s representa unos 74 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive40 termina en 26,37 s frente a 29,27 s, con 2,91 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 205 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el CR-V a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,97 segundos. La diferencia de 2,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX xDrive40 (6,04 s vs 8,35 s).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. CR-V: 193 CV, relación 8,52 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. CR-V: 205 km/h.