BMW iX xDrive40 or Honda CR-V: which has more power?

BMW iX xDrive40 produces 326 hp and 630 Nm torque vs 240 Nm, versus 193 hp for Honda CR-V. BMW iX xDrive40 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive40 or the Honda CR-V?

BMW iX xDrive40 is faster with a 0-100 km/h in 6.1s vs 8.2s for Honda CR-V, a gap of 2.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive40 or the Honda CR-V?

BMW iX xDrive40 has a clear edge over the Honda CR-V to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

BMW iX xDrive40 or Honda CR-V: which has more power?

BMW iX xDrive40 has about 70% more power than the Honda CR-V. On torque, BMW iX xDrive40 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX xDrive40 vs Honda CR-V - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive40 vs Honda CR-V: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

iX xDrive40

326 PS · 630 Nm · 2,440 kg · 2021

HondaBenzin

CR-V

193 PS · 240 Nm · 1,645 kg · 2018

	iX xDrive40	CR-V
0–100 km/h	6,04 s−2,31 s	8,35 s
400 m stehender Start	14,37 s−1,89 s	16,26 s
1.000 m stehender Start	26,37 s−2,91 s	29,28 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	205 km/h−5 km/h
Leistungsgewicht	7,48 kg/PSbestes Verhältnis	8,52 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive40

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

HondaBenzinCR-V

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive40	CR-V
0–30 km/h	1,42 s	2,46 s
0–50 km/h	2,37 s	3,62 s
0–80 km/h	4,25 s	6,01 s
0–100 km/h	6,04 s	8,35 s
0–120 km/h	8,34 s	11,13 s
0–160 km/h	15,21 s	20,41 s
0–200 km/h	26,44 s	53,67 s
400 m stehender Start	14,37 s	16,26 s
1.000 m stehender Start	26,37 s	29,28 s
Vmax	200 km/h	205 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive40

7,48kg/PSVerhältnis besser um 1,04 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	326 PS	Pending
Drehmoment	630 Nm
Gewicht	2 440 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed reduction gear

Honda

CR-V

8,52kg/PSkompensiert durch −795 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	193 PS	Pending
Drehmoment	240 Nm
Gewicht	1 645 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	CVT

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 8,35 s für den CR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 2,31 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 118 km/h des CR-V. Der Abstand beträgt 1,49 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 16,25 s. Der Abstand von 1,89 s entspricht etwa 74 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 29,27 s, mit 2,91 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 205 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der CR-V auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,97 Sekunden. Der Unterschied von 2,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.