Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,31 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−1,89 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s−2,91 s | 29,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 205 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 53,67 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 29,28 s |
| VMax | 200 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 8,35 s pour la CR-V. Le couple instantané de 630 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive40 a 2,31 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 1,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 16,25 s. L’écart de 1,89 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 29,27 s, avec 2,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la CR-V à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 2,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. CR-V : 205 km/h.