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BMW M2 Competition F87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 Competition F87 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s | 2,38 s · M2 Competition F87 |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 15,05 s | 2,75 s · M2 Competition F87 |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 28,59 s | 6,62 s · M2 Competition F87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · M2 Competition F87 |
| Relación peso/potencia | 3,77 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · M2 Competition F87 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 Competition F87 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | - |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 21,97 s | 28,59 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 411 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 550 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el M2 Competition alcanza los 100 km/h en 4,43 s frente a 6,81 s del i3s. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 411 cv compensa. En este punto, el M2 Competition lleva 2,39 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el M2 Competition va a 157 km/h contra 124 km/h del i3s. La diferencia es de 1,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 Competition cruza la línea en 12,30 s frente a 15,05 s. La diferencia de 2,75 s representa unos 111 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M2 Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 218 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el M2 Competition termina en 21,96 s frente a 28,59 s, con 6,63 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M2 Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 2,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M2 Competition F87 (4,42 s vs 6,81 s).
M2 Competition F87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,42 segundos (simulación calibrada).
M2 Competition F87: 411 CV, relación 3,77 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
M2 Competition F87: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.