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BMW M2 Competition F87
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M2 Competition F87 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s | 2,38 s · M2 Competition F87 |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 15,05 s | 2,75 s · M2 Competition F87 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 28,59 s | 6,62 s · M2 Competition F87 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · M2 Competition F87 |
| Rapporto peso/potenza | 3,77 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · M2 Competition F87 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M2 Competition F87 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 28,59 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 411 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 550 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la M2 Competition raggiunge i 100 km/h in 4,43 s contro 6,81 s della i3s. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 411 cv compensa. A questo punto, la M2 Competition ha 2,39 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la M2 Competition viaggia a 157 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 1,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 Competition taglia il traguardo in 12,30 s contro 15,05 s. Il distacco di 2,75 s rappresenta circa 111 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M2 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 218 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la M2 Competition chiude in 21,96 s contro 28,59 s, con 6,63 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M2 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 2,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M2 Competition F87 (4,42 s vs 6,81 s).
M2 Competition F87 passa da 0 a 100 km/h in 4,42 secondi (simulazione calibrata).
M2 Competition F87: 411 CV, rapporto 3,77 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
M2 Competition F87: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.