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BMW M2 Competition F87
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M2 Competition F87 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s | 2,38 s · M2 Competition F87 |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 15,05 s | 2,75 s · M2 Competition F87 |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 28,59 s | 6,62 s · M2 Competition F87 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · M2 Competition F87 |
| Leistungsgewicht | 3,77 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · M2 Competition F87 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M2 Competition F87 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 28,59 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 411 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 550 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der M2 Competition 100 km/h in 4,43 s gegenüber 6,81 s für den i3s. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 411 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M2 Competition 2,39 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M2 Competition mit 157 km/h gegen 124 km/h des i3s. Der Abstand beträgt 1,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M2 Competition die Linie in 12,30 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 2,75 s entspricht etwa 111 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M2 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 218 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M2 Competition in 21,96 s gegenüber 28,59 s, mit 6,63 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M2 Competition auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i3s auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 2,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M2 Competition F87 (4,42 s vs 6,81 s).
M2 Competition F87 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M2 Competition F87: 411 PS, Verhältnis 3,77 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
M2 Competition F87: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.