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BMW M3 F80
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M3 F80 | i5 eDrive40 Touring G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,12 s | 1,94 s · M3 F80 |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 14,33 s | 2,07 s · M3 F80 |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 25,96 s | 4,01 s · M3 F80 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · M3 F80 |
| Relación peso/potencia | 3,55 kg/CV | 6,96 kg/CV | mejor relación · M3 F80 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M3 F80 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | - |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 14,33 s |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 25,96 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el M3 alcanza los 100 km/h en 4,18 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 480 cv compensa. En este punto, el M3 lleva 1,94 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el M3 va a 154 km/h contra 134 km/h del i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 1,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M3 cruza la línea en 12,25 s frente a 14,33 s. La diferencia de 2,08 s representa unos 91 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el M3 termina en 21,95 s frente a 25,96 s, con 4,01 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M3 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 1,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M3 F80 (4,18 s vs 6,12 s).
M3 F80 pasa de 0 a 100 km/h en 4,18 segundos (simulación calibrada).
M3 F80: 480 CV, relación 3,55 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV.
M3 F80: 250 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.