Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M3 F80 | i5 eDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−1,94 s | 6,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s−2,07 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s−4,01 s | 25,96 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,55 kg/CVmiglior rapporto | 6,96 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M3 F80 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s | 14,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s | 25,96 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Bmw M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 480 cv compensa. A questo punto, la Bmw M3 ha 1,94 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M3 viaggia a 154 km/h contro 134 km/h della Bmw i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 1,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 14,33 s. Il distacco di 2,08 s rappresenta circa 91 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M3 chiude in 21,95 s contro 25,96 s, con 4,01 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M3 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 1,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 CV, ratio 3,55 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60 : 313 CV, ratio 6,96 kg/CV.
M3 F80 : 250 km/h. i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h.