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BMW M5 CS F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 CS F90 | Seal 313 2WD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,00 s | 2,97 s · M5 CS F90 |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 14,21 s | 3,39 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 26,32 s | 6,38 s · M5 CS F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 295 km/h | 180 km/h | 115 km/h · M5 CS F90 |
| Relación peso/potencia | 2,87 kg/CV | 6,35 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 CS F90 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | - |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 14,21 s |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 26,32 s |
| Vel. máx. | 295 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 6,00 s del Seal 313 2WD. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 635 cv compensa. En este punto, el M5 CS lleva 2,97 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el M5 CS va a 170 km/h contra 135 km/h del Seal 313 2WD. La diferencia es de 2,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 14,21 s. La diferencia de 3,39 s representa unos 147 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el M5 CS termina en 19,94 s frente a 26,31 s, con 6,37 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 CS a 305 km/h, el Seal 313 2WD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,80 segundos. La diferencia de 2,97 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 6,00 s).
M5 CS F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV. Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. Seal 313 2WD: 180 km/h.