Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 CS F90 | Panamera Turbo 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,00 s | 4,03 s |
| 400 m salida parada | 10,82 s−1,20 s | 12,02 s |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s−1,81 s | 21,75 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 295 km/h | 298 km/h−3 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,87 kg/CVmejor relación | 3,58 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 CS F90 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,14 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,32 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 13,08 s |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 12,02 s |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 21,75 s |
| Vel. máx. | 295 km/h | 298 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Bmw M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 4,03 s del Panamera Turbo. En este punto, el Bmw M5 CS lleva 1,00 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M5 CS va a 170 km/h contra 156 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 0,89 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 12,02 s. La diferencia de 1,21 s representa unos 63 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M5 CS termina en 19,94 s frente a 21,74 s, con 1,80 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (295 vs 298 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw M5 CS y el Panamera Turbo están gobernados a 305 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,87 kg/cv vs 3,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,85 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 CV, ratio 2,87 kg/CV. Panamera Turbo 970.1 : 550 CV, ratio 3,58 kg/CV.
M5 CS F90 : 295 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h.