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BMW M5 CS F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 CS F90 | Panamera Turbo 970.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,03 s | 1,00 s · M5 CS F90 |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 12,02 s | 1,20 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 21,75 s | 1,81 s · M5 CS F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 298 km/h | 3 km/h · Panamera Turbo 970.1 |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CV | 3,58 kg/CV | miglior rapporto · M5 CS F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 CS F90 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,14 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,32 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 13,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 12,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 21,75 s |
| Vel. max | 295 km/h | 298 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 4,03 s della Panamera Turbo. A questo punto, la M5 CS ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 156 km/h della Panamera Turbo. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 12,02 s. Il distacco di 1,21 s rappresenta circa 63 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 21,74 s, con 1,80 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (295 vs 298 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M5 CS e la Panamera Turbo sono governate a 305 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,87 kg/cv vs 3,58 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,85 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 4,03 s).
M5 CS F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV. Panamera Turbo 970.1: 550 CV, rapporto 3,58 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. Panamera Turbo 970.1: 298 km/h.