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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s | 2,57 s · M5 Touring G90 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 14,30 s | 2,92 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 25,87 s | 5,46 s · M5 Touring G90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h | 193 km/h | 112 km/h · M5 Touring G90 |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · M5 Touring G90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | - |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 25,87 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. En este punto, el M5 Touring lleva 2,57 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 2,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 14,29 s. La diferencia de 2,91 s representa unos 127 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 25,87 s, con 5,46 s de ventaja.
El M5 Touring cuenta con tracción total (AWD) frente a la i5 eDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 6,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 2,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,12 s).
M5 Touring G90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos (simulación calibrada).
M5 Touring G90: 727 CV, relación 3,29 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.