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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s | 2,57 s · M5 Touring G90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 14,30 s | 2,92 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 25,87 s | 5,46 s · M5 Touring G90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h | 193 km/h | 112 km/h · M5 Touring G90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 6,81 kg/CV | miglior rapporto · M5 Touring G90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 25,87 s |
| Vel. max | 305 km/h | 193 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 6,12 s della i5 eDrive40. A questo punto, la M5 Touring ha 2,57 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 135 km/h della i5 eDrive40. Il distacco è di 2,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 14,29 s. Il distacco di 2,91 s rappresenta circa 127 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 25,87 s, con 5,46 s di vantaggio.
La M5 Touring dispone di trazione integrale (AWD) contro la i5 eDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la i5 eDrive40 a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 6,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 2,57 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,12 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.