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BMW M5 Touring G90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s | 2,57 s · M5 Touring G90 |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 14,30 s | 2,92 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 25,87 s | 5,46 s · M5 Touring G90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h | 193 km/h | 112 km/h · M5 Touring G90 |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 6,81 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Touring G90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Touring G90 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 14,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 25,87 s |
| Vmax | 305 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 2,57 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 2,02 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 2,91 s entspricht etwa 127 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 25,87 s, mit 5,46 s Vorsprung.
Der M5 Touring verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i5 eDrive40 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der i5 eDrive40 auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 6,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 2,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,12 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.