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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,17 s
8,36 s
| Medida | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m salida parada | 11,04 s | 16,22 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1.000 m salida parada | 20,15 s | 28,57 s | 8,42 s · M8 Competition Coupe F92 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Relación peso/potencia | 3,04 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 11,04 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 20,15 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M8 Competition Coupe alcanza los 100 km/h en 3,18 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 625 cv compensa. En este punto, el M8 Competition Coupe lleva 5,19 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el M8 Competition Coupe va a 169 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 3,76 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M8 Competition Coupe cruza la línea en 11,04 s frente a 16,22 s. La diferencia de 5,18 s representa unos 198 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M8 Competition Coupe sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M8 Competition Coupe termina en 20,15 s frente a 28,57 s, con 8,42 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M8 Competition Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 5,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 8,36 s).
M8 Competition Coupe F92 pasa de 0 a 100 km/h en 3,17 segundos (simulación calibrada).
M8 Competition Coupe F92: 625 CV, relación 3,04 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.