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BMW M8 Competition Coupe F92
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,17 s
8,36 s
| Messgröße | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m stehender Start | 11,04 s | 16,22 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1.000 m stehender Start | 20,15 s | 28,57 s | 8,42 s · M8 Competition Coupe F92 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Leistungsgewicht | 3,04 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · M8 Competition Coupe F92 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 11,04 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,15 s | 28,57 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der M8 Competition Coupe 100 km/h in 3,18 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 625 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M8 Competition Coupe 5,19 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M8 Competition Coupe mit 169 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 3,76 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M8 Competition Coupe die Linie in 11,04 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 5,18 s entspricht etwa 198 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M8 Competition Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M8 Competition Coupe in 20,15 s gegenüber 28,57 s, mit 8,42 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M8 Competition Coupe in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 5,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 8,36 s).
M8 Competition Coupe F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Coupe F92: 625 PS, Verhältnis 3,04 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.