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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,17 s
8,36 s
| Misura | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 16,22 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 28,57 s | 8,42 s · M8 Competition Coupe F92 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Rapporto peso/potenza | 3,04 kg/CV | 7,51 kg/CV | miglior rapporto · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 28,57 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la M8 Competition Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,18 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 625 cv compensa. A questo punto, la M8 Competition Coupe ha 5,19 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la M8 Competition Coupe viaggia a 169 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 3,76 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M8 Competition Coupe taglia il traguardo in 11,04 s contro 16,22 s. Il distacco di 5,18 s rappresenta circa 198 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M8 Competition Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la M8 Competition Coupe chiude in 20,15 s contro 28,57 s, con 8,42 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M8 Competition Coupe non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 5,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 8,36 s).
M8 Competition Coupe F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,17 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Coupe F92: 625 CV, rapporto 3,04 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.