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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,17 s
8,36 s
| Mesure | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 16,22 s | 5,18 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 28,57 s | 8,42 s · M8 Competition Coupe F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la M8 Competition Coupe a 5,19 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 3,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 16,22 s. L’écart de 5,18 s représente environ 198 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 28,57 s, avec 8,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M8 Competition Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 5,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 8,36 s).
M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.