En 0–100 km/h gana Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Han EV 200kW 2WD | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,60 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 15,74 s−0,48 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 28,21 s−0,36 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 235 km/h−55 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,76 kg/CV | 7,51 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 15,74 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 28,21 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 272 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Han EV 200kW 2WD alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el Han EV 200kW 2WD lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Han EV 200kW 2WD va a 123 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Han EV 200kW 2WD cruza la línea en 15,74 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Han EV 200kW 2WD se queda en 180 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,53 s.
A 1.000 metros, el Han EV 200kW 2WD termina en 28,20 s frente a 28,57 s, con solo 0,36 s de ventaja. El DS9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el Han EV 200kW 2WD no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,76 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 8,36 s).
Han EV 200kW 2WD pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
Han EV 200kW 2WD: 272 CV, relación 7,76 kg/CV. DS9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.