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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 313 2WD | 125d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,48 s | 0,48 s · Seal 313 2WD |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 14,68 s | 0,47 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 26,40 s | 0,08 s · Seal 313 2WD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 240 km/h | 60 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,35 kg/CV | 6,61 kg/CV | mejor relación · Seal 313 2WD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 313 2WD | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s · diferencia ajustada | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s · diferencia ajustada | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | - | 25,23 s |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 14,68 s |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s · diferencia ajustada | 26,40 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 6,48 s del 125d. El par instantáneo de 360 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Seal 313 2WD lleva 0,48 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Seal 313 2WD va a 135 km/h contra 130 km/h del 125d. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 14,67 s. La diferencia de 0,47 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Seal 313 2WD se queda en 180 km/h mientras el 125d sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,58 s frente a 0,47 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Seal 313 2WD termina en 26,31 s frente a 26,39 s, con solo 0,08 s de ventaja. El 125d no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 313 2WD a 180 km/h, el 125d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,81 segundos. La diferencia de 0,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 313 2WD (6,00 s vs 6,48 s).
Seal 313 2WD pasa de 0 a 100 km/h en 6,00 segundos (simulación calibrada).
Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV. 125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.