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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 313 2WD | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,75 s | 1,75 s · Seal 313 2WD |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 15,64 s | 1,43 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 29,03 s | 2,71 s · Seal 313 2WD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 220 km/h | 40 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 6,35 kg/CV | 9,00 kg/CV | mejor relación · Seal 313 2WD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 313 2WD | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | - | 45,10 s |
| 400 m salida parada | 14,21 s | 15,64 s |
| 1.000 m salida parada | 26,32 s | 29,03 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 7,75 s del 520e. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Seal 313 2WD va a 135 km/h contra 114 km/h del 520e. La diferencia es de 0,57 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 15,64 s. La diferencia de 1,44 s representa unos 55 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Seal 313 2WD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Seal 313 2WD termina en 26,31 s frente a 29,03 s, con 2,72 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (220 km/h), el 520e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 313 2WD a 180 km/h, el 520e a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,35 kg/cv vs 9,00 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,17 segundos. La diferencia de 1,75 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 313 2WD (6,00 s vs 7,75 s).
Seal 313 2WD pasa de 0 a 100 km/h en 6,00 segundos (simulación calibrada).
Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,00 kg/CV.
Seal 313 2WD: 180 km/h. 520e G30: 220 km/h.