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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Leon e-Hybrid | 225xe F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s | 0,76 s · 225xe F44 |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 14,96 s | 0,52 s · 225xe F44 |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 27,15 s | 0,41 s · 225xe F44 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 202 km/h | 23 km/h · Leon e-Hybrid |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CV | 7,66 kg/CV | mejor relación · Leon e-Hybrid |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leon e-Hybrid | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,26 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 29,10 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 27,15 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 202 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 220 CV | 3 cyl |
| Par motor | 385 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
En la salida, el 225xe alcanza los 100 km/h en 6,78 s frente a 7,54 s del Leon e-Hybrid. En este punto, el 225xe lleva 0,76 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 225xe va a 124 km/h contra 125 km/h del Leon e-Hybrid. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 225xe cruza la línea en 14,96 s frente a 15,48 s. La diferencia de 0,53 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 225xe se queda en 202 km/h mientras el Leon e-Hybrid sigue acelerando hacia 225 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,47 s.
A 1.000 metros, el 225xe termina en 27,15 s frente a 27,56 s, con solo 0,41 s de ventaja. El Leon e-Hybrid no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leon e-Hybrid a 225 km/h, el 225xe a 202 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,76 kg/cv vs 7,66 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,03 segundos. La diferencia de 0,76 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 225xe F44 (6,78 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Leon e-Hybrid: 241 CV, relación 6,76 kg/CV. 225xe F44: 220 CV, relación 7,66 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 225xe F44: 202 km/h.