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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 225xe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s | 0,76 s · 225xe F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,96 s | 0,52 s · 225xe F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,15 s | 0,41 s · 225xe F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 202 km/h | 23 km/h · Leon e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,26 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,15 s |
| VMax | 225 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 225xe passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. À ce stade, la 225xe a 0,76 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 225xe roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe franchit la ligne en 14,96 s contre 15,48 s. L’écart de 0,53 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 225xe plafonne à 202 km/h tandis que la Leon e-Hybrid continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,47 s.
À 1 000 mètres, la 225xe termine en 27,15 s contre 27,56 s, avec seulement 0,41 s d’avance. La Leon e-Hybrid ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 225xe F44 gagne (6,78 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.