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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Leon e-Hybrid | 225xe F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s | 0,76 s · 225xe F44 |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 14,96 s | 0,52 s · 225xe F44 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 27,15 s | 0,41 s · 225xe F44 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 202 km/h | 23 km/h · Leon e-Hybrid |
| Rapporto peso/potenza | 6,76 kg/CV | 7,66 kg/CV | miglior rapporto · Leon e-Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Leon e-Hybrid | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,26 s · distacco minimo |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 29,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 14,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 27,15 s |
| Vel. max | 225 km/h | 202 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 241 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 220 CV | 3 cyl |
| Coppia | 385 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
Alla partenza, la 225xe raggiunge i 100 km/h in 6,78 s contro 7,54 s della Leon e-Hybrid. A questo punto, la 225xe ha 0,76 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la 225xe viaggia a 124 km/h contro 125 km/h della Leon e-Hybrid. Il distacco è di 0,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 225xe taglia il traguardo in 14,96 s contro 15,48 s. Il distacco di 0,53 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 225xe si ferma a 202 km/h mentre la Leon e-Hybrid continua ad accelerare verso 225 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,47 s.
A 1.000 metri, la 225xe chiude in 27,15 s contro 27,56 s, con solo 0,41 s di vantaggio. La Leon e-Hybrid non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leon e-Hybrid a 225 km/h, la 225xe a 202 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,76 kg/cv vs 7,66 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,03 secondi. La differenza di 0,76 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 225xe F44 (6,78 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 7,54 secondi (simulazione calibrata).
Leon e-Hybrid: 241 CV, rapporto 6,76 kg/CV. 225xe F44: 220 CV, rapporto 7,66 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 225xe F44: 202 km/h.