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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 216i Active Tourer G42 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 10,41 s | 2,05 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 17,51 s | 1,29 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 31,92 s | 3,35 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 206 km/h | 29 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 12,05 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 74,52 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 17,51 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 31,92 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 206 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 122 CV | 4 cyl |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
En la salida, el 9 E-Tense 250 alcanza los 100 km/h en 8,36 s frente a 10,41 s del 216i Active Tourer. El par instantáneo de 520 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 9 E-Tense 250 lleva 2,05 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el 9 E-Tense 250 va a 121 km/h contra 105 km/h del 216i Active Tourer. La diferencia es de 0,45 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 9 E-Tense 250 cruza la línea en 16,22 s frente a 17,50 s. La diferencia de 1,29 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 9 E-Tense 250 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 31,91 s, con 3,35 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 206 km/h, el 216i Active Tourer no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,46 segundos. La diferencia de 2,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 10,41 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 216i Active Tourer G42: 122 CV, relación 12,05 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 216i Active Tourer G42: 206 km/h.