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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 320d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,55 s | 0,81 s · 320d Touring G20 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,62 s | 0,60 s · 320d Touring G20 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,17 s | 0,40 s · 320d Touring G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 229 km/h | 6 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 8,24 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,11 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 33,26 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,62 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,17 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 229 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 565 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
En la salida, el 320d Touring alcanza los 100 km/h en 7,55 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 320d Touring lleva 0,81 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el 320d Touring va a 121 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,65 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 320d Touring cruza la línea en 15,61 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 320d Touring se queda en 229 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,54 s.
A 1.000 metros, el 320d Touring termina en 28,17 s frente a 28,57 s, con solo 0,40 s de ventaja. El 9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 229 km/h, el 320d Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 0,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 320d Touring G20 (7,55 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 320d Touring G20: 190 CV, relación 8,24 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 320d Touring G20: 229 km/h.